綜述：台灣汽車產業“禁陸令”引各方批評

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綜述：台灣汽車產業“禁陸令”引各方批評

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2024-08-12 19:10 |

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　　香港中通社8月12日電　題：台灣汽車產業“禁陸令”引各方批評

　　香港中通社記者程敏璇

　　為防堵大陸車款來台銷售，台灣經濟部門8月起定出史上最為嚴苛的自產化率規定。消息一出引發台灣車廠哀嚎，業界直言損失難以估量，指當局此舉是以意識形態為先。

　　民進黨立委王世堅曾在今年3月表示，由台灣中華汽車代理的品牌“MG”因實質為上汽旗下子品牌，同時採用大陸進口，台灣組裝的銷售模式，整車陸產零件達到95%，對於本地車廠而言是不公平競爭。台灣行政機構對此進行多輪會議商討。

　　今年7月30日，台灣經濟部門邀請汽車業界發佈規定，要求未來大陸進口、台灣組裝的大陸汽車品牌，必須符合第一年15％、第二年25％、第三年35％零部件須為台灣自產化的規定，車廠更要為此簽署一份名為“在地化供應鏈合作價值比率承諾書”的契約書。規定8月1日正式上路，並且溯及既往。

　　以汽車品牌“MG”為例，就算即日起適用自產化率新規，已上市車款首年需達20％。但這與訂出明年4到6月，讓所有車型的自產化率達15％到20％的目標有時間差，最糟狀況是現有訂單難以交車，損失恐難估算。

　　台灣經濟部門產發署署長楊志清則樂觀表示，台灣汽車零部件已經成功嶄露頭角，若能整合相關產業，並導入車廠，必能再次闖出一片天。

　　有車廠主管表示，台灣市場太小，任何新車都會面臨接受度的考驗，初期協力廠商接單意願一定不高，自產化率低是常態，同時汽車涉及人身安全，自產化率需要時間推動，無法一蹴而就。

　　業界直言，當局用意識形態防堵大陸車款進入台灣，心態是“寧可錯殺一百，也不能放過任何一款”，且政策公布後2天就生效，除供應鏈根本沒辦法跟上外，下訂的車主可能無法收貨，車廠及消費者都受害。

　　有台灣輿論表示，當局若盲目保護，汽車產業只會成了島內的巨嬰，假若在此方面也把“抗中保台”加進去調味，那真會把島上的車用產業玩完，消費者也成了冤大頭。（完）