深圳灣口岸12月通地鐵 港人試乘：過關進站僅百米香港新聞網11月29日電 近日，深圳灣口岸軌道交通13號線首通段順利完成試運行，預計下月（12月）底開通運營。屆時，深圳灣口岸將步入地鐵時代，為深港兩地人員出行帶來便利，前往深圳機場北站只需換乘一次，票價7元（人民幣，下同）。13號線以“陽光+共享”為設計主題，遵循低碳環保的設計原則，首通段有5個標準站、2個特色站，有港人試乘後大讚方便：“過關進站僅百米，四通八達！”
資料圖：深圳灣口岸。香港中通社圖片 據《大公報》報道，11月28日，港鐵深圳組織媒體開放日，提前探營深圳灣口岸站，充滿科技感的設計和智能服務令人耳目一新。“‘下一站，深圳灣口岸’，終於盼到要通車了，聽到地鐵裏響起這句話就很激動。”有港人體驗後表示，口岸與地鐵間接駁非常便利，C出入口步行過關僅百米，今後更願意經此通關。“我到香港上學，一直都走深圳灣口岸，平時出關後搭車回家，遇到高峰期堵車很耽誤時間，通地鐵後2站就能到家，可以節省幾倍的時間和的士費，太方便了。”在香港讀中四的溫同學表示。 深圳灣口岸站站長倪越介紹，“深圳灣口岸站從‘交織·融合’理念出發，融入‘中國結’元素，用交織融合、緊密連接的線條，組合成相互穿插的圖案，體現深港兩地融合發展。”倪越表示，該站運用海藍色，兩側牆面由深藍變淺，中心區域採用心連心造型與燈光藝術一體化設計，富有海灣氣息。 單程運行約12分鐘 據港鐵深圳高級車務支援主任胡敏媛介紹，深圳灣口岸車站專門設置了開放式智能客服中心和低位服務台，配備智能票務終端、自助票務處理機等設備，乘客可自助處理票卡事務。“乘客可啟動人機對話獲取所需資訊或鏈接至相應業務。如需人工幫助，乘客可通過設備一鍵鏈接遠程客服，獲得及時專業協助。”胡敏媛說。 同時，13號線車控室內配有高清數字顯示屏，職員可一鍵控制站內系統設備按順序、按流程自檢和啟停，實現一鍵開關站。站內各類設備運行狀況，溫度、濕度、空氣質量等信息，都實時在屏幕上顯示。如遇突發故障，系統能在第一時間發出警報，大屏實時推送故障點對應的閉路電視監控視頻，方便職員以最快速度處理故障，保障乘客出行安全。 此外，深圳灣口岸站還配有票務機器人，可移動式提供票務處理、智能AI問詢等服務。 據了解，13號線首通段線路擬運營時間與市軌道交通線網保持一致，為6：30至23：00，單程運行時間約12分鐘。另據深圳市發改委公布的2024年地鐵新線開通線網票價表，13號線深圳灣口岸到機場北，普通車廂票價7元；到海上世界、蛇口郵輪母港則為4元；從13號線深圳灣口岸站到14號線沙田站為最高票價12元。 “隨車醫生”護航 全自動駕駛列車國際一流 28日下午15時，從地鐵后海站L口入站，搭上了開往深圳灣口岸的13號線列車。該列車採用國際最高級別GoA4級全自動駕駛列車運行控制系統，配備“隨車醫生”，列車運行安全高效。 現場體驗的港人吳小姐表示，她感覺地鐵車廂內空間更寬敞，磨砂座位使得乘客在列車啟動時能坐得更穩。進出站閘機也更高級，增加了人臉識別和掌靜脈技術，還開設了優惠免費通道。 13號線工程師鍾亮權介紹，列車配備的“隨車醫生”帶有弓網監測、障礙物探測、走行部監測、健康管理等智能監測系統，可實時監測2600項列車信息，實施100多個預警模型，覆蓋14個系統設備的健康診斷，方便運營人員實時把控列車運行狀態，且具備遠程故障處理、復位及重啟功能。列車採用最高等級整車防火設計，地板結構防火可達50分鐘，有效保障乘客安全。 據悉，列車採用8節編組A型輕量化鋁合金車體，最高運行速度達100公里每小時，每列車容量約2200人。空調採用空氣淨化裝置，送風量自適應調節，設置強弱冷車廂分區，可進行濕度控制。 車廂內採用LED照明，配備自動感光功能，既節能又可提升舒適感。採用加厚中空側窗、加厚隔音隔熱棉、一體式側護板貫通道、全鋪式復合木質地板，顯著提高車輛隔音降噪性能，優化乘客的乘車體驗。（完） 【編輯：胡雪石】
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