香港緣何發展氫能巴士？

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2023-12-04 10:10 | 稿件來源：香港中通社

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　　香港中通社12月1日電　題：香港緣何發展氫能巴士？

　　香港中通社記者譚暢

　　香港首輛氫能巴士日前正式啟動，香港特區行政長官李家超成首位乘客。李家超指，為達至碳中和，世界各地都努力淘汰化石燃料並加速能源轉型，發展新能源交通工具是大勢所趨。

香港中通社圖片

　　那麼，香港緣何發展氫能巴士？

　　根據香港特區政府環境及生態局公布的香港溫室氣體排放清單，2022年香港溫室氣體排放總量約為3350萬公噸二氧化碳當量，其中運輸界別占整體排放量近20%。

　　而作為交通運輸的一部分，城巴相信公共交通工具能為香港達至碳中和目標作出貢獻。

　　不同於柴油燃燒時排放污染氣體，氫能在能量轉換過程中，氫氣與氧氣發生化學反應，只會產生水，現已被許多成市採用為零排放汽車的燃料。

　　以氫能為運轉能源的氫巴，每行駛一公里，就會產生一公升的水，不會排放廢氣，因而氫能巴士被視為零排放交通工具的最佳選項之一，也與香港達至碳中和的目標相一致。

　　善水資本主席及首席執行官、城巴主席張堃指，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，世界各國亦視氫能為未來不可或缺的潔淨能源。

　　李家超亦提及，明年將制訂香港氫能發展策略，並展開有關製造、儲運和使用氫能的法例修訂工作，目標於2025年提出草案。

　　目前，城巴正與廠方設計量產型氫能巴士，儲氫量將增加一倍，可於頗具挑戰的香港路面行駛達400公里，預計最快2024年1月起，氫巴將提供載客服務。

　　量產性氫巴具備續航力媲美柴油巴士及加氫時間短等巨大優勢，預計將適合行駛大部份路線，滿足每日的營運需要。除了新能源車輛外，香港首個加氫站亦投入運作。

　　城巴營運及工程總監馮家輝表示，希望於2045年全面使用零排放巴士，較政府的2050年達致碳中和目標提前五年。

　　不過，雖然燃燒使用氫能十分環保，但生產氫能的過程卻未必。

　　現今有多種產生氫能的方式，按生產過程中碳排放量的多少，分為綠氫、藍氫及灰氫。灰氫通過燃燒化石燃料產生，成本比綠氫低，但碳排放量高出許多。目前，氫能巴士所使用的氫氣便為灰氫。

　　馮家輝表示，香港氫能仍在起步階段，供應商有限。相信未來隨規模發展，會有更多營辦商選擇，將來可從海外購買綠氫。

　　亦有相關領域專家指，若長期運營氫巴，綠氫或藍氫才是真正環保。

　　如此看來，香港達至碳中和仍有很長的路要走，但新能源轉型已經開啟了新的篇章。（完）

　　