南通港通州灣港區三港池1-3號碼頭工程通過交工質量核驗香港新聞網12月9日電 中交三航局承建的南通港通州灣港區三港池1-3號碼頭工程水工部分及輔助用房單位工程12月3日通過交工質量核驗。 南通港通州灣港區三港池1-3號碼頭工程是通州灣新出海口主體港區的起步碼頭工程，是南通市第一個20萬噸級深水海港碼頭，也是南通建港以來等級最大的深水碼頭。項目建設內容包括2個10萬噸級、1個5萬噸級通用泊位、連接後方引堤及疏浚工程，設計年吞吐量2200萬噸。
項目主體施工期為外海孤島作業，安全問題成為困擾項目建設團隊的首要難題。施工區域位於遠離海岸無掩護的潮間帶區域，灘面高，船機設備選型難、要求高，海況複雜惡劣，水文氣象條件差，年有效作業時間不足240天。加之外海施工無通信條件，船機設備多，施工高峰期累計使用船型13種、各類工程船舶29艘，應急救援及現場處置困難，施工組織難度極大。為此，項目建設團隊創新設計建造海上綜合應急保障平台，加強現場信號基站建設，在施工船舶上安裝船舶平衡性監測傳感器及信號傳輸設備，將船舶在水中的晃動姿態等數據上傳至平台，并分析處理，團隊可及時指揮船舶調整船向、錨位應對突發天氣。平台中可設預設船舶傾角報警閥值，在構件吊裝過程中，船舶受環境及吊裝影響超過傾斜閥值，會立即發出警報，要求船舶停止作業。平台同時兼備船舶防碰撞智能預警系統、外海孤島作業智慧化電子圍欄等功能，有效提高外海孤島作業項目管理及應急保障能力。相關經驗經行政主管部門及相關專家多次研討，形成《江蘇沿海港口工程施工船舶安全管理規範》團體標準，作為省級平安工地第一批創新案例，為江蘇沿海港口工程施工船舶安全管理工作提供指導。
進入作業高峰期後，現場作業人員和船舶數量激增，為兼顧效率和安全，中交三航局項目建設團隊在內河碼頭施工經驗的基礎上，製作工廠定型化加工、現場模塊化拼裝的安全防護，以碼頭後沿主通道與排架間次通道相結合的安全通道設置框架，連接各工序的施工工點。隨著碼頭樁帽澆築、梁系安裝、面板安裝不同工序推進，模塊通道從樁帽底板、樁帽頂、後沿軌道樑頂不斷立體式抬升，減少搭拆護欄、防護的工作量及周轉次數，具有省人、省船、省時的優點。項目先後榮獲2022年、2023年江蘇省公路水運工程“平安工程”及2023年“中交集團暨中國交建平安工地”。在打通安全生產“最後一公里”的同時，項目部通過工藝優化和科技創新抓進度、保質量。現澆樁帽施工工藝繁瑣，且需趁潮施工，項目建設團隊決定在後場工廠化生產成型樁帽鋼骨架後，運輸到現場整體吊裝，設置全過程、全時段船舶穩定性監測平台，在保證質量的同時將工效從每天1.5個提升到3.5個，并有效減少施工船舶吊裝作業風險，多次收到業主單位表揚信及錦旗表彰，擦亮了三航品牌。 質量管理方面，項目建設團隊積極推行施工工藝標準化，陸續編製《引堤工程軟體排鋪排施工標準化作業手册》《水上沉樁施工標準化作業手册》《預應力軌道樑施工標準化作業手册》等標準化施工文件，指導現場標準化施工。此外，項目依託“科技月”、“五小”、立功競賽等活動，推進技術攻關工作，廣泛應用“四新”技術。截至目前，項目共獲得3項國家發明專利受理、8項實用新型專利證書授權，先後獲得2023年度交通運輸行業優秀質量管理小組、2024年上海市工程建設QC小組一類成果、2023年江蘇省質量信得過班組、江蘇省級平安百年品質工程創建示範項目等榮譽稱號。 項目建成後可滿足沿江、沿海產業對大型碼頭中轉的迫切需要，加速帶動通州灣新出海口主體港區的開發進程，對加快打造上海國際航運中心北翼江海組合港，建設全國性綜合交通樞紐城市具有重大意義。 （完） 【編輯：張明臻】
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