逾九成受訪港人同意九龍東引入新集體運輸系統香港新聞網10月4日電 民建聯觀塘支部於10月4日舉行九龍中‧東運輸及規劃---【九龍東新集體運輸系統意見調查】新聞發佈會，這次調查於5月9日至5月31日期間進行，成功訪問1135人，希望透過問卷調查收集市民的意見，期望進一步完善九龍東的交通網絡，舒緩交通擠塞問題，一方面可縮短市民通勤的時間，另方面可配合九龍東未來的人口發展，做好策略性的部署。 民建聯觀塘支部副主席譚肇卓議員匯報調查結果，逾九成三受訪市民(93.8%)同意引入新集體運輸系統，如雲巴、智軌或巴士快速交通系統，以改善九龍東現時經常塞車的情況。隨著油塘一帶的新發展，逾九成受訪市民(91.9%)同意未來的東九龍線應與現時的觀塘線油塘站接駁後，再往藍田北站，以配合未來的規劃及發展；加上隨著安達臣山一帶的人口躍升至逾7萬，近九成受訪者(88.4%)同意將走線延伸至安達臣，以服務更多山上的居民。
圖片來源：民建聯 譚肇卓續指，就整體的觀塘及啟德發展而言，超過八成半(86.6%)受訪市民同意將觀塘碼頭規劃成運輸交匯處，接駁前往啟德一帶。逾八成半(87.6%)市民同意新走線應覆蓋啟德體育園、郵輪碼頭及九龍灣商貿區，認為新設這些站點可以貫串旅遊商貿區，使觀塘及啟德區“活”起來。 立法會議員李慧琼指出，九龍東居民多年來一直飽受交通擠塞問題困擾，李議員提議採用混合模式發展東九龍線，可結合不同的公共交通服務，在不同地區根據人口密度、交通需求、地形等因素，進行合理規劃，例如在人口密集的商業區可以設置載客量較高的智軌，以滿足高峰時期的交通需求；在人口較少的半山地區則可以採用雲巴或巴士快速交通系統。李議員要求局方盡快完成研究相關技術，並盡快公布有關細節。 立法會議員顏汶羽認為，隨著“油塘灣綜合發展區”規劃及“茶果嶺、油塘、鯉魚門分區計劃”逐步落成，可預視油塘、藍田、茶果嶺一帶將成為重點發展區，故此 ，顏議員認為未來東九龍線應與現有運輸系統“無縫交接”，即與現行觀塘線油塘站接駁，便利居民往來港九各區。觀塘區議員張培剛續指，現時安達臣道石礦場發展項目涉及11幅房屋用地，人口將躍升至78800人，除了人口增長外，政府亦正大力發展安達臣道前石礦場用地，並將興建佔地約8.5公頃的石礦公園。故此，張議員認為，安達臣道無論在人口密度或是政府未來的規劃上，都必須將東九龍線延伸至安達。 民建聯觀塘支部主席兼觀塘區議會主席柯創盛建議，當局善用觀塘碼頭優越的臨海地段，除了重置碼頭外，可興建多項不同類別公交總站，規劃成新公共運輸交匯處，交匯處可同時發展泊車轉乘站，以方便居民前往啟德一帶。當局在設計時，可參考裕民坊公共運輸交匯處模式，採用“人車分隔”概念，配合智慧城市發展。同時，建議公共運輸交匯處設計為綜合發展區商業用地，集公交及商業用途於一身。 民建聯黃大仙支部副主席越毅強認為，觀塘為九龍東商業區核心，更是“起動九龍東”的重點位置，建議新走線必須具前瞻性，即包含“商貿區”，否則交通擠塞問題持續惡化。同時，新走線亦應覆蓋郵輪碼頭及啟德體育園等旅遊區，早前旅客苦候車輛出入碼頭所牽引的風波，正好讓政府重新檢討郵輪碼頭落成十年至今的整體規劃問題，增設郵輪碼頭站不但可疏導交通問題，同時可讓遊客有一個整體體驗，帶動觀塘及啟德區“活”起來。 另一方面，越毅強建議增設黃大仙延線（包括鑽石山、富山、學校村及慈雲山站），以加強黃大仙山區的交通接駁，解決慈雲山及富山區存在已久的交通問題；加上黃大仙延線可接駁鑽石山港鐵站，方便乘客轉乘屯馬線，進一步提高新集體運輸系統與港鐵網絡連接的便捷度，達至“無縫交接”，方便居民往來港九及新界不同地區。（完） 【編輯：崔靜雯】
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