減產、停工……德國也要迎來滯脹？原材料價格飛漲，配件供應短缺，德國汽車等工業在8月大幅減產，多家工廠減產停工。與此同時，德國4.1%的通脹率達到1993年以來的最高水平。經濟學家預測，德國面臨滯脹威脅。這種經濟停滯、高失業率、高通脹的現象，會對國民生活產生巨大影響。 德國聯邦統計局7日公佈的數據顯示，德國工業、建築和能源供應商的8月生產環比下跌4%，工業訂單減少了近8%。 造成這一局面的主要原因是全球供應鏈不暢。聯邦統計局稱，“因初級產品交付瓶頸，制造商繼續報告生產障礙。”德國聯邦經濟和能源部當天在一份聲明中說，德國8月工業生產顯著下降，原材料和中間產品供應瓶頸造成的影響比預期更為嚴重。 路透社10月7日報道稱，官方數據顯示，德國8月工業產出出現自去年4月以來最大降幅，原因是供應鏈中斷阻礙了這個歐洲最大經濟體的增長，並對汽車業造成了特別嚴重的打擊。汽車和汽車零部件的產量當月下降了17.5%。  路透社報道截圖 路透社7日報道稱，由於缺乏芯片和其他中間產品，德國汽車公司正在努力應對自今年年初以來大流行後的需求激增。與此同時，鋼材和其它原材料的價格大幅上漲。 寶馬(巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，BMWG)表示，受“缺芯”危機的打擊，其第三季度的集團交付量下降了12.2%。 梅賽德斯-奔馳銷量降幅更大，為30% 。 周二，戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆(Martin Daum)表示，他預計全球芯片短缺將繼續影響明年的生產。 他說，“我們的交付量肯定會低於我們的銷售量，明年也會如此。”他補充，說不出缺口有多大，“要為每一塊芯片而戰”。 周三公佈的官方數據顯示，德國8月工業訂單下降幅度超過預期，原因是主力合同導致兩個月異常強勁的增長後，國外需求疲軟。 然而，總部位於慕尼黑的Ifo經濟研究所表示，根據其研究，生產預期在9月有所上升。Ifo經濟學家克勞斯·沃爾拉貝(Klaus Wohlrabe)表示，“訂單仍然很滿，目前只有材料瓶頸造成了問題，並在一定程度上抑制了生產計劃。” 德國私人銀行VP Bank經濟學家托馬斯·吉策爾(Thomas Gitzel)表示，“如果材料流動再次開始，工業活動就準備好強勢回彈。” 但荷蘭ING集團的卡斯滕·布熱斯基(Carsten Brzeski)表示，目前看來，這種好轉會“來得晚而不是早”。 減產造成工人縮短上班時間，甚至失業。 據德媒8日報道，數周、甚至數月以來，多數汽車制造商被迫減產，安排越來越多的員工上短時班。法國歐寶公司甚至宣佈，至少到明年年初完全關閉位於德國艾森納赫(Eisenach)的工廠。 10月6日，德國汽車工業協會做出驚人預測：汽車產量將下降18%，僅為290萬輛--相當於1975年的水平。 另據德媒8日報道，機械制造等行業也受到材料短缺的影響。中小企業8月份產量降幅超6%。 德國商業銀行首席經濟學家克萊默( Jörg Krämer )分析說，“數據證實了我們的預期，即：經歷了前半年的強勁復蘇，德國經濟在第四季度幾乎不會再增長。德國面臨滯脹威脅。" 另一方面，8月新建住宅價格同比上漲12.6%，為1970年11月以來的最大漲幅。德國上月居民消費價格同比上漲 4.1%。 德國巴登-符騰堡州銀行(LBBW)經濟學家延斯-奧利弗·尼克拉施(Jens-Oliver Niklasch)評論說，“供應短缺、能源價格高企和生產停工——這是已經散發出微弱滯脹氣味的有毒啤酒。” 滯脹是1970年代全球經濟受油價衝擊期間出現的一個術語，意指經濟停滯和貨幣大幅貶值即高通脹同時存在。目前，德國通脹率為4.1%，為1993年以來最高水平。 【編輯：通編】
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