汽車霸主跌落神壇 日本車企兩條自救路香港中通社12月26日電（記者 黎金良）被電動汽車迫得跌落神壇的日本汽車霸主，正展開自救。 日本的豐田、日產和本田並稱燃油汽車領域的“三巨頭”，近日同時傳出消息：日產與本田宣布2026年的合併計劃；豐田則傳出欲仿效特斯拉，計劃在中國設首個獨資工廠生產電動車。
香港中通社資料圖片 有分析認為，日本車企的兩種不同決定，顯示出中國電動車帶來全球汽車大廠競爭格局的重新洗牌，而電動車的發展已經成為一個不可逆的趨勢。 中國去年已超越日本，成為全球最大的汽車出口國，預料在2025年會進一步拉開差距。日本車企的大動作，是否能拯救瀕臨危機的日產汽車？ 最新數據顯示，本田11月在中國的銷量較去年同期下降28%，產量則大幅下滑38%，日產同期銷量下降15.1%，當地生產也萎縮26%，可見雙方迫切需要合併求出路。而從今年首11個月看，本田全球銷量達343萬輛，日產則稍超過300萬輛。相較之下，中國最大汽車製造商比亞迪同期銷量達376萬輛，若本田與日產合併，看來在規模上還有對抗比亞迪的機會。 但香港中文大學經濟學系副教授莊太量26日對香港中通社稱，本田和日產的合併本質上解決不了問題，兩者都是日企，定位也差不多，難做到優勢互補，最多只能節省成本和降低兩企之間的競爭，難撼動汽車行業的格局。 中國（深圳）綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余凌曲也對香港中通社表示，本田和日產合併可能有助於日本汽車產業優化資源配置，但在產業鏈上的短板問題短期內還難以消除。而中國新能源汽車的優勢主要體現在全產業鏈優勢，在電池、電機、電控、智能駕駛軟件等領域都在全球處於領先地位。 豐田走的是另一條路。據多家外媒爆料，豐田希望仿效特斯拉，目標是2027年左右在上海設立其中國第一家獨立運營的工廠，主要為中國市場生產豪華品牌雷克薩斯的電動汽車，以擴大在全球最大汽車市場的業務。 余凌曲認為，豐田的選擇更符合商業邏輯，而且特斯拉也是一個成功利用中國產業鏈實現突破發展的成功案例。在中國設立電動車工廠，一方面可以更好利用中國的全產業鏈優勢，另一方面可以更好響應中國作為最大新能源汽車市場的需求，從而提升競爭力。莊太量也指出，豐田意識到競爭的成本問題，其在美國的車廠成本太高，在中國設廠才能提升競爭力。 日本製造曾被公認為首屈一指，眾多產品席捲全球市場，但進入21世紀後節節敗退。時至今日，眾多品牌早已不見蹤影，當下有著日本技術“最後堡壘”之稱的汽車製造業，也開始出現類似的情況。 余凌曲認為，新能源汽車同集成電路等現代產業一樣，很難有一個國家會壟斷所有優勢。當前新能源汽車進入2.0時代，智駕技術的先進程度可能將決定產業的競爭力。未來，日本汽車行業需要更好融入到全球市場前沿領域的創新體系，發揮特定領域的優勢，仍然可以在全球新能源汽車行業佔領一席之地。（完） 【編輯：黎金良】
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