巴以衝突外溢風險加劇 全球經濟損失難估計香港中通社12月19日電（香港中通社記者 關秀英）也門胡塞武裝組織以聲援巴勒斯坦為名，近期頻繁對航經紅海的商業船只發動攻擊構成嚴重威脅。受到事件影響，英國石油公司及多家航運公司當地時間12月18日宣佈暫停在紅海航行。專家分析認為，紅海水域的緊張局勢顯示巴以衝突外溢風險持續加劇，已波及國際海運，暫停行駛紅海與蘇伊士運河航線對全球造成的經濟損失將無法估計。
這是2021年3月26日拍攝的停泊在埃及蘇伊士灣上等待通過蘇伊士運河的船只。新華社圖片 英國石油公司12月18日指，紅海海運安全形勢不斷惡化，決定暫停經由紅海運輸。丹麥航運巨頭馬士基集團、德國集裝箱航運巨頭赫伯羅特、法國達飛集團和馬士基旗下的直布羅陀號等航運公司，此前已相繼宣佈暫停行經對全球商業至關重要的紅海水域。 中國人民大學國際關係學院教授、中東問題專家田文林12月19日接受香港中通社記者訪問時表示，也門胡塞武裝襲擊與以色列相關的船只，實際就是對以色列不斷在加沙地帶制造人道主義災難的一種回應，紅海水域局勢緊張，顯示巴以衝突外溢風險正在持續加劇。 同日，寧夏大學中國阿拉伯國家研究院教授牛新春接受香港中通社記者訪問時指出，巴以衝突外溢波及國際海運，對全球造成的經濟損失將無法估計。 牛新春解釋，經由紅海，通過蘇伊士運河的航線，是亞洲前往歐洲最短最快的貨運航線，也是全球最重要的海運通道之一。2021年3月，蘇伊士運河曾發生阻塞事件。當時400米長的長榮海運集裝箱船“長賜輪”在埃及蘇伊士運河擱淺，完全阻塞了運河，導致其他船只無法繞行長達6天，造成全球海運大亂，導致全球大宗商品價格都有不同程度的上漲。而這次事件跟當時相比，情況顯得更加復雜，因目前是處於一種戰爭狀態。紅海水域的海運危機什麼時候結束？未來幾周會嚴重到什麼程度？這些根本沒辦法預測，對全球造成的經濟損失將無法估計。 在航運公司、石油公司紛紛宣佈避開紅海運輸後，市場對於油市的擔憂升溫，國際油價12月18日應聲走高，西德州原油（WTI）漲幅一度達到4%，突破每桶74美元，創下兩周新高。 而在巴以衝突外溢方面，田文林指出，除了也門胡塞外，黎巴嫩和伊拉克的武裝組織也正在越來越深地介入巴以衝突。他指出胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發美國等西方國家擔憂，以色列有意與相關國家聯手在紅海巡航，這些都增加了衝突外溢的風險。 為了應對也門胡塞武裝，美國將成立“繁榮衛士行動”新的海上特遣部隊，重點關注紅海南部和亞丁灣的安全。美國國防部長奧斯汀12月18日表示，美國、英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙等國家將採取集體行動。 在衝突升溫下，再度達成臨時停火協議的可能性有多大？ 牛新春表示，巴以雙方都有共同利益，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）希望停火，以色列要從哈馬斯手上解救100多名以色列人質，所以再度達成像較早前的臨時協議的可能性很大。但是即使是這樣，停火也只是暫時性，當人質釋放協議結束，戰爭又再度恢復。 另一種情況就是未來幾周，以色列還會在北加沙和南加沙發動全面的海陸空軍事行動來摧毀哈馬斯的主要戰斗力量，不過，隨著美國對以色列施壓加劇，這樣大規模的戰爭階段應該很快就會結束。然後由於以色列要全面殲滅哈馬斯的軍事目標還沒有達到，因此有一定規模的軍事衝突還會在加沙地帶存在。（完） 【編輯：馬華】
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