上海全力修復供應鏈：如何作為？有何成效？香港中通社上海5月27日電（記者 莊滬生）隨著此輪疫情進入尾聲，上海能否在重創中重振經濟，擔綱全球供應鏈樞紐，令各界頗為關注。
香港中通社圖片 有人認為，上海遭遇近兩個月的全域靜態管理，大量企業因此停工停產，導致供應鏈阻斷，客戶流失。而其產生的“蝴蝶效應”則將影響未來更長一段時期：如中小企業的產業鏈位置將被替代，生產運營“重啟”艱難；大型企業則將付出更多的供應鏈重構成本；同時疫情帶來的不確定性將對社會信心形成負面影響，人才招募、創新創業、市場開拓等不容樂觀。 近日發布的上海4月份經濟數據顯示，全市規上工業企業完成工業總產值同比下降61.5%，工業企業完成出口交貨值同比下降57.3%。同時長三角地區規上工業增加值同比下降14.1%，中國內地汽車和轎車產量則同比分別下降43.5%與43.9%……上海經濟“牽一髮而動全身”的關鍵地位可見一斑。 由於上海在中國內地對外貿易中占比1/5，在外商直接投資中占比14%，且是全球最大的港口城市和中國工業第一城，有分析指出，此輪上海疫情造成的影響比2020年的武漢疫情更大。 但正因其經濟地位顯要，也有專家認為，上海仍具有很強的產業“磁性”。一是在深度全球化的今天，產業鏈的複雜性使其中關鍵節點必須具備金融、航運、人才、貿易及營商環境等綜合實力，上海多年來已形成了可比肩國際的“五個中心”，其全球資源配置能力并沒有多少城市可替代。 二是即使在全域靜態管理之下，上海金融、航運等重要樞紐功能始終在運轉，供應鏈并非“歸零重啟”。如洋山港、上海港始終保持連續24小時作業，上海港4月完成集裝箱吞吐量308.5萬標箱，相當於去年同期的82.4%。 三是不少重點行業企業、外資企業等疫中生產并未中斷，力保產業鏈有序運轉。如華虹集團、中芯國際等集成電路重點企業有超過1.5萬人堅持閉環生產，全行業產能利用率維持在90%以上。 而在4月中旬，上海即啟動了第一批666家“白名單”企業復工復產，特別注重了產業鏈協同性，其中重點領域如汽車產業鏈相關企業占比37.7%，醫藥醫療類企業占比27.6%。 4月19日，特斯拉超級工廠正式復工復產。上海臨港經濟發展集團為此建立了服務專班，運送6000餘名員工返廠，并會同海關等解決了國內零部件入區存儲、整車出口集港堆存等問題。一個多月來，特斯拉已實現整車下線2.6萬輛，8700多輛出口，2000多輛集港。 事實上，與“外資企業將因此輪上海疫情外移供應鏈”的說法相反，歐萊雅、李斯特新能源技術中心等外資企業正在疫中加碼在滬投資。 “我們不能用短期的眼光看中國，對中國政府2022年GDP增長5.5%的預測，假設只能達到4.5%~5%，仍然高於全球平均水平。”一位德國企業負責人表示，使供應鏈多樣化以抵禦外界風險，是過去幾年來大多數全球化企業的共識，這不僅是因為疫情，同時也有地緣政治等因素影響。而那些盈利能力較強的公司不會輕易退出中國市場，因為其發展需要受過良好教育的人才和地域產業生態，而不僅是密集的勞動力。 不少上海企業也表示，自2020年起便開始進行生產基地全國多點化布局，同時加大數字化投入，這使其在疫中得以迅速啟動“B方案”以保證正常運轉。 不可忽視的是，自2020年疫情後，供應鏈危機成為全球經濟大國的共同困擾，如美國西海岸洛杉磯港與長灘港長期嚴重擁堵，歐洲則經歷了經濟增長預期下降、油荒等問題。 有專家分析表示，疫情反復考驗著全球產業鏈韌性，這一方面必然促使產業鏈結構不斷多元化，另一方面也要求各國共同採取積極的抗疫措施而不是試圖“繞開”它。“重建一條供應鏈需要10年以上，而背靠強大的中國市場，企業應該對上海的經濟修復能力具備信心。”（完） 【編輯：黎金良】
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