美歐制裁下，中國電動汽車出海勢頭不減香港新聞網7月12日電 在美國和歐盟相繼祭出“關稅大棒”後，中國汽車製造商選擇“繞道”，在中東、東南亞和拉美等新興市場的銷量激增。數據顯示，今年前五個月，中國成為以色列、俄羅斯的最大汽車來源國。 據《南華早報》11日報道，以色列汽車進口商協會的數據顯示，今年1月至5月，中國汽油和電動汽車共運往以色列3.4萬輛，超過了韓國的2.7萬輛，成為以色列的最大汽車來源國。 比亞迪等電動汽車的銷量激增，提振了中國汽車在以色列的整體銷量。今年前5個月，中國製造的電動汽車（包括純電和混電）的交付量增至2.68萬輛，佔以色列電動汽車市場68%的份額。這一數字與中國電動汽車去年一整年在以色列的銷量（2.94萬輛）相差無幾。 在俄羅斯，中國汽車銷量穩居第一。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至5月，中國在俄羅斯銷售了43.8萬輛汽車，同比增長92.8%，佔俄羅斯汽車市場近一半的份額；其中，電動汽車的交付量超過15.4萬輛，是去年同期的兩倍。 數據顯示，從巴西、阿聯酋到土耳其，中國汽車銷量激增。今年1月至5月，中國對巴西汽車出口躍升逾6倍，至15.96萬輛；對阿聯酋的汽車交付量攀升92%，至11.45萬輛。路透社此前提到，巴西計劃今年7月起逐步提高新能源汽車的進口稅，以推動本土汽車生產，中企已開始增加對巴西本土產能的投資。 中國電動車企目前在東南亞市場佔有最大份額。德勤中國今年5月發佈的一份報告顯示，中國電動汽車在東南亞國家的份額從2021年的47%增至去年的74%。 此外，《南華早報》日前提到，歐美逆全球化難阻中國車企加速出海，深耕東盟市場、搶佔南美市場之餘，非洲這一新興市場，正成為一眾中國電動汽車製造商新的熱望所在。 比亞迪、吉利、東風、長城和上汽等中國電動車領先品牌，爭先恐後進入摩洛哥、南非、盧旺達等非洲國家搶先佈局。與此同時，在肯尼亞首都內羅畢等地，來自中國的電動汽車組裝裝配線也在加速引入。
2月29日，人們在南非開普敦等待乘坐比亞迪電動巴士。（圖源：新華社） “強勁的出口反映了中國汽車工業的彈性，”中國乘聯會秘書長崔東樹表示，“中國製造的新能源汽車憑藉高質量，對展示中國在全球日益增長的影響力起到了重要作用。”他補充說，中國電動車企在國際市場上蓬勃發展，因為他們的汽車為全球客戶提供了物有所值的服務。 國際智能運載科技協會張翔稱，美歐征收關稅，促使中國車企將重點轉向新興市場。他指出，中國汽車在新興市場“優於全球競爭對手，享有價格優勢”。 全球諮詢公司艾睿鉑大中華區聯席總裁兼亞洲汽車業務主管戴加輝10日表示，相對於全球競爭對手，中國汽車製造商在製造電動汽車方面“擁有巨大的成本優勢，其完善的供應鏈推動了其強大的製造業實力”。他透露，中國電動汽車的生產成本比他國電動汽車低35%。 今年5月，拜登政府宣佈，自8月1日起對電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產品等一系列產品加征關稅，其中電動汽車的進口關稅提高三倍，達到100%以上。7月5日起，歐盟開始對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最長期限為4個月。 面對美歐圍剿，中國汽車出海勢頭依舊強勁。去年，中國超過日本成為全球最大汽車出口國；今年前5個月，中國向海外出口了245萬輛汽車，同比增長26%。 一段時間以來，美歐不斷給中方扣上“過度補貼”、“不公平競爭”的帽子。彭博社6月末刊文稱，中國面對西方圍堵卻成為電動汽車領域的全球領導者，西方所謂的“補貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動創新，并通過競爭“淘汰落後者、成就贏家”。（完） 【編輯：張麗欣】
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