中國產大飛機C919的未來如何？香港中通社2月21日電（記者 吳一帆）中國產大飛機C919在今年的新加坡國際航空展覽會迎來海外航展首秀，迅速引發國際關注。
香港中通社資料圖片 作為東南亞最具影響力的航空盛事，今年的新加坡國際航空展覽會於20日開幕，6天展期內吸引來自50多個國家、地區的1000多家公司參展。開幕當天，C919的飛行表演持續了十多分鐘，在斜飛、大坡度盤旋等飛行動作上都表現穩健。航展現場還有已投入商用的中國東方航空C919客機，以及C919縮短型/高原型和加長型等系列化飛機模型。 當天，中國的西藏航空有限公司與中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）簽署40架中國國產大型客機C919“高原型”飛機訂單。C919“高原型”在C919基本型基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝，滿足高原地區運輸要求。起降性能滿足中國區域內全部高高原機場。 對於C919此次亮相，國際輿論可謂矚目。美國主流媒體就此直指，目前，只有少數幾個國家“製造自己的飛機”，因為該行業的進入門檻“極高”，“需要高水平的技術專長，以及大量的時間和資源”。英國、德國媒體則將C919與目前世界民航“雙寡頭”——美國波音和歐洲空客的暢銷機型類比，玩味C919未來競爭力幾何。 關於這個問題的答案，中國（深圳）綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余凌曲21日接受香港中通社採訪時表示，C919未來在國際市場的前景頗佳，這是因為近年中國民航科技迅速進步，進而造就了強大的產供應鏈保障能力。“民航業是產品週期長，科技含量要求高的行業。C919從研發到投用，也歷經十多年。目前中國向世界展示C919，證明有能力研發和供應C919的零件、新材料等。而未來，隨著C919的市場投入規模越來越大，相信產品技術也會迭代升級，而中國的研發科技、產供應鏈也可以跟上這一節奏。中國產大飛機會像中國汽車一樣，在行業內‘越跑越快’。” 據中國商飛介紹，C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。座級158到192座，航程4075到5555公里。2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證。此外，作為相比波音、空客大型客機的“後起之秀”，C919在飛機設計和材料上都是一定程度上的“先行者”。C919總設計師吳光輝說，C919採用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%。 余凌曲還指出，相比歐美發達國家民航市場已趨飽和，亞太地區、世界發展中國家的民航業發展潛力更大，相信是C919未來市場所在。“在這些地方，越來越多的民眾開始有財力，或是因工作生活需要去搭飛機。” 目前，C919以及中國商飛ARJ21新支線飛機等機型的訂單除了主要在中國國內，還來自亞洲其他國家。如去年9月，文萊騏驥航空計劃從中國商飛購買30架飛機，包括15架C919和15架ARJ21。印尼翎亞航空已在運營ARJ21，執飛印尼國內及印尼到馬來西亞、新加坡等航線。（完） 【編輯：黎金良】
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