中國研製“玉龍”系列先進航空發動機細節曝光香港新聞網1月25日電 中國已研製以“玉龍”、AES100、AEF100、AEP100為代表的一系列先進中小型航空發動機，并在此基礎上創新發展混電動力系統，成功開展氫燃料渦輪發動機研製，降低碳排放。 1月24日，“玉龍”渦軸航空發動機自主創新研發、使用、發展四十年座談會在京召開。會上，中國工程院院士、“玉龍”渦軸航空發動機總設計師尹澤勇介紹了中國航空發動機研製的最新進展。
圖為座談會現場展示發動機模型。中國航空發動機集團有限公司供圖 航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，是世界強國競相追逐的科技高峰。“玉龍”渦軸航空發動機是中國第一型完全自主創新并走完預研、研製、批產、使用、發展全過程的航空發動機。 尹澤勇表示，依靠“玉龍”發動機自主創新研製形成的產品研發能力、體系保障能力、關鍵驗證能力和人才支撐能力，采用先進通用核心機的派生發展方法發展的多類多型動力，周期明顯縮短，成本大幅降低。 其中，AES100發動機嚴格按照適航規章要求研製，綜合性能水平達到同級別渦軸發動機國際先進水平，具有良好的經濟性、安全性和可靠性，可裝配5至6噸級雙發直升機和3至4噸級單發直升機，適用於配裝觀光、巡邏、警用、救援等多用途直升機。 AEF100發動機滿足5噸級公務機、3至5噸級高空無人機動力需求，采用了低噪聲、低排放、高可靠性等先進設計理念，技術水平達到當代國際先進民用渦扇發動機水平。 AEP100發動機滿足3至10噸無人機和6噸通用飛機、公務機等平台的動力需求，發動機綜合性能達到該級別渦槳發動機國際先進水平，具有良好的經濟性、安全性和可靠性。 據介紹，從1984年，“玉龍”航空渦軸發動機正式啟動預研，迄今“玉龍”自主創新研發使用已整整40年。在座談會上，尹澤勇詳細講述了四十年自主創新發展的艱辛歷程，全面總結加快自主研製的成功經驗和實踐啟示。 上世紀80年代初，年輕的尹澤勇接過歷史“接力棒”，邁出了中國自主研製先進航空發動機的關鍵一步。 “要做就做最好的發動機！我們承認并面對暫時的落後，但絕對不可以不進取，不能重複搞低水平、沒有競爭力的發動機。”抱定這樣的信念，尹澤勇帶領研製團隊錨定打造跨世紀的領先裝備，深入開展前沿科技研究、大膽創新設計理論體系、全面攻克關鍵核心技術，取得一系列重大突破，實現研製方式的根本轉變、產品水平的代際跨越，并形成了“腳踏實地、自主自立、執著堅守、志在超越”的“玉龍”精神。 尹澤勇在“玉龍”研製中形成的基礎理論、科研成果，奠定了新時代航空發動機設計理論體系，有力支撐了多類航空發動機從無到有的突破、從慢到快的超越，為中國航空發動機事業發展作出了歷史性貢獻。（完） 【編輯：紀東】
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