中國新能源車成功出海的“密碼” 到天花板了嗎？香港中通社1月12日電（記者 黎金良）在新能源汽車拉動下，2023年中國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創下歷史新高，其中中國汽車出口達491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。
香港中通社圖片 在中國汽車工業協會11日發布此數據之後，引來不少熱議，但也有聲音認為，這樣的成績是不是天花板了？ 事實上，這樣“潑冷水”的聲音在最近一段時間並不少見。回溯中國新能源車到底是怎麼打開出口局面，可以發現轉折點發生在2021年，那一年中國新能源車出口同比增長3倍。 當年不少外媒在分析這一數據時，都提到一個背景，就是全球製造業供應鏈運轉困難。相比於2019年，2021年全球車產量總體下降13%。 別人不能生產時中國可以，別人可以生產時中國相對便宜，在不少人看來，這就是中國新能源車成功出海的“密碼”。 這也是有些人覺得中國新能源車碰到天花板的原因——由於中國的供應鏈已經很完備，它能提供的成本優勢是有極限的。 所以就有說法認為，由於全球新能源車製造商都在降低成本，一旦中國的成本優勢不再明顯，中國新能源車似乎只能陷入打“價格戰”的惡性競爭中。 對於這種質疑聲音，微信公眾號“玉淵譚天”分析了中國新能源車出口數據時，發現這樣一個變化：2019年，中國新能源車平均出口價格為每輛5000美元，2022年漲到了每輛2.2萬美元。 也就是說，這幾年海外市場接受了中國新能源車的定價，價格高且有銷量背後，說明了根本原因還是在於產品力。 眾所周知，續航力一直都是制約新能源車發展的一大難題。研究表明，2018年到2022年，全球純電動車車型的平均續航里程從230公里躍升至337公里。 那麼，中國新能源車的平均續航裡程是多少呢？根據中科院有關數據計算，2022年的數字接近600公里。這就是中國新能源車的產品力。 另一方面，電動車未來發展趨勢是智能化，就像是一部有四個輪行走的智能電話一般。中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生12日對香港中通社表示，中國新能源車早早已在智能化布局，環顧全球，就只中美兩國最領先。 世界汽車第一出口國的位置，美國、德國、日本都曾坐過，但德國和日本由於在電動車智能化方面起步較遲，已落後很大距離。反過來說，中國新能源車在這方面展現的產品力明顯。 然後是外界最關注的問題，中國汽車產銷量是否到了天花板？ 劉春生認為，出口數據反映了中國新能源車受到國際市場認可，但當前新能源車的市場還不成熟，所以肯定還有很大的市場空間。 劉春生就拿國外的新能源車基礎配套設施來說，目前不管是充電設備還是電網，都還有很大的進步空間，市場潛力非常巨大；在國內，新能源車仍朝著智能化推進，例如自動駕駛等。所以，這個天花板還是很遠。（完） 【編輯：黎金良】
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