香港的士加價背後藏著行業接班問題

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香港的士加價背後藏著行業接班問題

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2024-01-11 21:19 | 稿件來源：香港中通社

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　　香港中通社1月11日電　題：香港的士加價背後藏著行業接班問題

　　香港中通社記者陳卓儀　張明臻

　　香港的士業新年申請加價，照例迎來不滿聲：“又加價，已經很貴了，態度也不夠好”。細思的士這個服務性行業，在全球不少城市引入網約車的現實下，似乎在漸漸式微。而香港這座城市，的士行業的未來更讓人擔憂。

　　態度差、價格高，是市民和遊客對香港的士業的常見評價。社交平台不時有人抱怨被繞路、溝通不順、不過海、不能用電子支付等。以至於，政府近日修例提高對不規範司機的罰款。

　　有聲音認為，根源或許在香港的士牌照私有制問題上。

　　香港的士牌照供給有限，屬市民永久資產，牌主可出租牌照，也算一種投資。經歷一段時間“炒賣”和行業發展，牌照最高曾至2016年的723萬港元，導致出租車價格高企。然而，司機並非最大利得者，但卻是最辛苦的前線工作人員，成為行業首當其衝的承受者。

　　的士車行車主協會永遠會長吳坤成對中通社記者表示，牌照是否私有制已不是現時市場問題的關鍵。“白牌車”興起後，租金幾乎降至市場最低價，“但仍有逾800部的士沒人開，300多個牌照沒配車，車都租不出去。”

　　“行業內，絕大多數都是牌主自己開車，這也是為什麼有很多年紀大的司機仍在崗。”吳坤成對記者道出這樣的現實，的士司機平均工資2萬港元，較其他運輸行業少過30%；加價目的是留住司機、吸引新血。

　　香港目前持有效正式駕駛執照70至90歲以上司機，超過23.7萬人，當中70至79歲年齡組別最多，超過22.12萬人。近年來，香港涉年長司機的交通意外亦屢見不鮮。

　　沒有新血，源自薪資不夠吸引力，這是很多傳統行業的共同境遇，但香港的士行業還有另一個困境，那就是網約車合法化趨勢，不知道何時會來到香港。縱觀全球各大城市，特別是中國內地城市，司機年輕化、收費透明化，出租車亂象在互聯網浪潮下都自覺改善。

　　若公平說一句，香港的士八年來只有兩次加價，分別是2017年和2022年。香港的士司機的服務態度，也有其獨特一面，例如上車一定會問“走哪條路線”，以免被誤會兜路；不少香港市民和遊客都曾分享，在的士丟東西後司機會送到就近警局。這些，都是香港特色，就如同北京的哥愛聊國家大事、成都司機會推薦餐館。

　　此前內地有博主拍攝短片，讓一位北京出租車司機拉著三位客人到新疆，原因是燃油出租車將會逐漸被淘汰，希望留住一些影像。對比之下，香港還有紅色、綠色、藍色的出租車，成為城市亮麗名片，也成為今日的懷舊港風。

　　要拯救的士行業不要太快被潮流吞噬，也許業界也要思考在軟件上跟上時代，例如已在完善的支付便利、改善服務，或許也能逆風生長。（完）

【編輯：徐嘉儀】