年終特稿：中國領跑全球 汽車超級大國時代來臨？香港中通社12月31日電（香港中通社記者關秀英）回望過去一年，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，在新能源汽車領域不斷擴大領先優勢的帶動下，汽車總出口量屢創佳績。日本汽車工業會日前公佈1至11月汽車出口量為399萬輛；而據中國汽車工業協會統計，同期中國汽車出口量則達441.2萬輛，與上年同比增加約6成。根據最新數據推測，中國2023全年汽車出口有望達到500萬輛；首次全年度超越日本成為世界第一，領跑全球已成事實。
新華社資料圖 不過，有專家指出，上半年中國的汽車出口金額為462.4億美元全球僅排名第三，遠遠落後於德國的1008.2億美元和日本的556.3億美元。專家認為，汽車出口金額比出口數量更能反映實際情況，提醒行業人士不要輕易談超過日本，中國還有很長的路要走。 對於上述說法，中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生12月31日接受香港中通社記者訪問時卻有不同的看法。劉春生認為，中國汽車出口量衝上全球榜首，這是非常值得慶賀的事情，而出口金額排名僅排名第三，另一方面說明中國汽車是屬於價錢合理而性價比很高的產品。 劉春生表示，中國汽車在全球出口領域，還算是比較新的“玩家”，與德國、日本相比還有一定差距。中國汽車業在深耕了這麼多年後，近年借助新能源領域來了一個“彎道超車”，終於達到“騰飛”階段。他指出，現階段中國汽車出口超過日本，這是一個非常重要的“里程碑”，像德國日本這些傳統汽車強國，包括後續的韓國，他們在出口汽車初期也是先以較低的價格去佔領市場，然後形成了品牌認知度，獲得良好口碑後，再不斷擴充出口的產品線。那麼中國汽車，肯定也是走一條這樣的路線。“所以我覺得倒也毋庸苛責，一方面想要在出口量上面衝進世界第一，然後又要在高端領域裡面大殺四方，這樣的要求並不現實。” 劉春生指出，汽車行業現時還是一個不斷發展的行業，中國汽車採用了“彎道超車”，通過新能源車，帶動了一批混能汽車，還有一些傳統汽油車等的發展。中國車企有一個非常大的特點就是特別重視出口國的當地市場，結合當地市場的不同特性，比如交通、路況等基礎設施，去改變自己的產品設計符合當地市場需要，而這也是中國汽車除了在性價比的基礎上，能在海外立足的一個根本原因。 至於德國和日本汽車在世界汽車市場已經深耕了很長一段時間，他們的品牌以及品牌的認知，包括他們的產品都呈現出多樣性布局，使得他們幾乎佔據了所有出口價位的產品，例如低價位、中端價位、高端商品等非常全面的生產線。 “那從這個角度來說，中國車企要想追趕上德日兩國，還有很長的路要走，即使在新能源車領域裡面，中國取得了非常大的進步，但是在全球享有盛譽的汽車品牌，以及汽車產品仍然還是不多，然後中國汽車在品牌認知、品牌價值等方面，相對還是落後於德日兩國。”劉春生接著說：“還有汽車工業的發展，實際是非常復雜的事情，就像高端車，其實就是奢侈品，代表奢侈價值生活，像這些高端品牌，他們會贊助像F1方程式賽車等比賽，提升知名度，在技術性能等領域體現奢侈生活。那麼這些在新能源車領域都尚待逐步建立，在這個過程中，中國企業有非常大的機會，來逐漸建立自己的品牌認知和品牌價值。” 他提醒，中國汽車即使在出口量暫居世界第一，但是這個優勢並不穩固，現在德日車企也在逐漸的耕耘新能源汽車領域，他們也開始投入大量生產和出口，以後也會形成非常激烈的新競爭。不過，他認為，即使如此，中國汽車未來在出口方面，還是有非常巨大的潛力和廣闊的前景，需要中國車企不斷地鞏固和深入夯實。 劉春生相信，在2024年以及未來更很長一段時間，人們都會看到中國車企在世界市場上大放異彩，迎接汽車超級大國的來臨。（完） 【編輯：彭玉婷】
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