中國全年汽車出口超日本已成定局，將首登世界第一香港新聞網12月29日電 “全年出口量超過日本已成定局！”日本共同社12月28日援引日本汽車工業協會（JAMA）當天公佈的最新數據報道稱，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。共同社28日從日本汽車工業協會處獲悉，今年1至11月日本汽車出口量為399萬輛。報道稱，據中國汽車工業協會此前統計，1至11月中國汽車出口量達441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。
2023年10月中國江蘇省連雲港一處碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。圖自中國日報 據日本共同社28日報道，據日本汽車工業協會和其他來源提供的各國可比數據，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。 究其原因，日媒認為，中國廠商在本國政府扶持下提高技術能力，實現了低價且高質量純電動汽車的出口增長。此外，在烏克蘭危機背景下，面向俄羅斯的汽油車出口也迅速增長。 具體而言，據中汽協統計，分車型看，今年1-11月，中國乘用車出口量為372萬輛，同比增長65.1%；商用車出口量為69.2萬輛，同比增長29.8%。 從動力系統類型來看，今年前11個月，傳統燃油汽車出口量為332萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。 從企業表現來看，今年1-11月，中國整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口量為21.6萬輛，同比增長3.6倍；奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍；長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。 “汽車行業競爭格局，已經發生變化” 日本共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨後迅速增加，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展。 早在3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數據顯示，中國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。今年一季度，中國在汽車出口量上已經超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。 韓國《朝鮮日報》當時刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“中國汽車在十幾年前還只是廉價的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價格競爭力和性能的評價越來越多。”報道寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，今年一季度居然超過了日本。”
2017年-2023年，中國、日本、德國、韓國汽車出口變化。圖自彭博社 日本共同社分析稱，今年中國汽車出口量的貢獻主要來自電車出口。 日本“PRESIDENT Online”商業雜誌網站10月指出，今年初以來，全球汽車市場中電動汽車銷量明顯增加。其中，第一名是中國電動汽車巨頭比亞迪，第二名是美國特斯拉，兩家公司的冠軍爭奪戰非常激烈。此外，吉利汽車和廣汽埃安等中國車企也獲得高市占率，而韓國電動車企未能進入市占率競爭的前幾名。 根據彭博社本月27日的預測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國商業內幕網則用數據力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當今年第四季度數據於明年1月初公佈時，比亞迪很有可能超越特斯拉。
2021年第一季度-2023年第三季度，比亞迪與特斯拉銷量對比。圖自彭博社 彭博社認為，相比於特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。報道援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。” “汽車行業的競爭格局已經發生變化。”同時投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業務負責人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）說，“這不再是關於汽車公司規模和歷史的問題，而是關於他們創新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準備，希望能够以超出人們想象的速度實現這一點，而現在，行業內的其他企業必須加快步伐趕上。” 多份報告押注中國趕超日本 值得注意的是，此前已有多份機構報告預測，中國有望在本年度趕超日本，躋身全球最大汽車出口國。 隨著新能源車市場需求平穩回升，今年上半年出口數據出爐後，國際評級機構穆迪8月便發佈測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠低於去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本”。 11月23日，德國汽車市場研究機構公佈的一份報告也顯示，中國汽車製造商在電動汽車領域持續表現強勁。 報告指出，今年前三個季度，中國車企共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。 穆迪報告認為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在於中國在電動汽車生產成本方面具有顯著的優勢。 報告指出，中國生產的鋰供應量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。 “事實上，中國在汽車行業采用新技術的速度是無與倫比的。”穆迪經濟學家表示，得益於這些優勢，中國吸引了許多全球知名車企前來設廠生產，例如特斯拉和寶馬，但來自外國大廠的競爭也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。（完） 【編輯：豐悅】
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