風球下停駛機制捱批 港鐵回應來了香港新聞網10月13日電 颱風“小犬”襲港期間，天文台一度發出九號風球，港鐵露天車段即時停駛，多個港鐵站及機場有大量旅客及市民滯留。香港天文台前台長岑智明日前發表評論文章，認為港鐵應檢討現行安排，惟有關言論引起網友筆戰。港鐵事後回應傳媒查詢時強調，現時有關惡劣天氣下的安排是經過審慎考慮，亦有參考過往惡劣天氣下對列車運作影響的經驗。 香港天文台在8日晚上7時發出9號強風信號後，港鐵宣布即時暫停所有露天路段服務，而機場快綫亦暫停服務。不少機場旅客被迫滯留抵港大堂，的士站更大排長龍。香港天文台前台長岑智明事後在報章撰文，形容情況是不幸的，也損害了香港作為世界級旅遊目的地的形象。他指出，港鐵在9號信號發出後隨即停止露天路段服務的做法，是源自2012年7月23日強颱風“韋森特”襲港期間東鐵線受阻，倒塌的樹木損壞了大埔附近的架空電纜，導致數百名乘客整夜滯留在列車車廂或港鐵站。
香港中通社資料圖片。 不過他指出，當年的情况與“小犬”吹襲時有很大不同。岑智明解釋，2012年7月23日9號信號發出時，大範圍的烈風和暴風已經吹襲香港。反觀“小犬”，其環流相當緊密，香港整體風力比“韋森特”時小得多，烈風只影響香港南部離岸海域。他認為，港鐵應該要考慮實際天氣情况而決定停止服務，直言“港鐵規定暫停露天路段服務與9號信號硬性掛鈎，需要檢討。此外，在任何颱風應變計劃中，都應該預料到8號或以上信號下的士服務，會出現短缺”。 另外，他又提及9號信號的目的就是預警香港可能出現危險的颶風，因此大家不應期望天文台可以為更高的信號發出類似8號預警的信息。而相關部門必須檢討9號風球的颱風應變計劃，準備好應對未來的極端天氣挑戰。 不過有關說法引起網友爭議，有人認為岑智明說法有問題，港鐵並非天文台沒有相關專業氣象知識，只能依靠天文台的專業判斷去調動車務狀況；亦有人留言稱，“9號風球表示颶風相當迫近，港鐵的硬性掛鈎不無道理”；不過亦有人認為機場是重要設施，應該要保持營運。
香港中通社資料圖片。 香港鐵路工會聯合會主席林偉強事後回應有關說法，指關注九號風球下行車的安全問題，強調需以安全為首。現時八號風球下，港鐵仍維持十分鐘或以上一班車，而露天段雖然已經限速，但仍擔心路軌會突然出現障礙物。 他強調，港鐵維持有限服務是為了提供最後一項公共交通工具，供市民下班回家。而市民在風球下亦應留在安全地方，而非假日外出。 而港鐵回應傳媒查詢時表示，港鐵於惡劣天氣下的服務安排均以乘客、員工及鐵路設施安全為大前提。現時的安排是經過審慎考慮，亦有參考過往惡劣天氣下對列車運作影響的經驗。 港鐵說，在惡劣天氣下，鐵路露天路段的運作會面對極多不確定或無法預計的緊急情況，若繼續安排列車行駛，會對乘客及員工安全構成威脅。因此，在天文台改發9號烈風或更高信號後，港鐵須以安全為大前提，一貫即時暫停所有露天路段的鐵路服務，而當時仍在露天路段行駛中的列車，則會駛至就近合適的車站後，始暫停服務，以確保乘客返回安全地方。至於地底路段則維持有限度服務。 發言人強調，港鐵會不時檢討颱風期間的相關安排，亦會與政府及相關持份者討論就惡劣天氣下的列車服務，包括與機管局檢討應變安排，盡量減低對乘客的影響；並加強乘客資訊發放，提醒乘客在風暴期間，留意服務資訊，盡早安排行程及留在安全的地方。（完） 【編輯：孟宜君】
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