北京見聞：“自行車大軍”重現京城夜香港中通社北京9月3日電 題：“自行車大軍”重現京城夜 香港中通社特約記者 莊恭百 “夜裡乘著涼風，騎自行車從中國最大的廣場前經過，是種很特別的體驗。”32歲的北京人張圳和其他市民遊客一道，腳踏一輛輛不同款式自行車，從天安門前經過。 “夜騎”自今年入夏後，成為北京一道獨特風景。京城市民和來自世界各地的遊客避開日間炎熱，在暮夜時段騎行，鍛煉身體之餘，用兩輪車丈量城市土地，體驗京城古韵。
9月1日晚，中國北京，人們騎行在長安街上。香港中通社圖片 1日晚，記者來到北京近來最熱的“夜騎”線路——長安街沿線，看到大多數人選擇從東單租用共享單車向西騎行。夜幕降臨，整條長安街被城市燈光照亮，寬闊的專用自行車道上，擠滿共享單車、公路車、山地車等各類自行車，身穿專用騎行服、頭戴頭盔的騎者與身著常服的人們，一同欣賞長安街兩側壯美景觀。 “長安街自行車道平整、寬敞、明亮，還有交警提醒來往騎者。”張圳每天在此線路往返騎行堅持了6年，“騎車時不看手機、不想工作，整個人融入城市，夜騎的大汗淋漓讓人特別放鬆解壓。” 來自河北的王格格和大學好友一行三人來京旅遊，看到社交媒體上推薦京城“夜騎”後，選擇換種方式“游長街”，“因為很可惜沒預約上天安門廣場和故宮的門票，近距離看到天安門太震撼了，另外還騎車鑽了鑽胡同，算是滿足了京城情懷。” 京城“夜騎”的火爆，從共享單車租用量上可見一斑。美團單車運維人員孫宇告訴中通社記者，他負責“東單至西單”僅4公里核心路段的單車周轉，“每車只能周轉100次，每天從18點至24點要往返十多次。”據他估算，單車周轉量是暑期前的5倍。 包括長安街沿線在內，京城的歷史建築是令不少人鐘情“夜騎”的原因。圍繞二環或故宮騎行，參觀鼓樓、雍和宮、故宮、後海、景山公園等建築與公園，為人們與京城文脈親密接觸提供了便利。北京人華雨和家人騎共享單車繞了故宮一圈，“帶孩子把歷史課本上學到的知識，沿途講解給她們聽，對於理解歷史文化、加深記憶很有幫助。平時和孩子沒什麼共同話題，夜騎下來感情升溫得很快。” “夜騎”能够安全通行，與北京自行車道的人性化規劃密不可分。目前京城道路大多劃設自行車道且很寬敞，不僅騎行標識完善，還鋪設一排排反光道釘。北京二環自行車通行空間還設置有柔性隔離樁、讓行提示等，不少路段實行機動車和非機動車分離，鋪設智能斑馬線、安裝多杆合一的信號燈，守護“夜騎”者的安全。 記者在美團等本地生活App上搜索自行車裝備發現，近三個月，北京地區自行車配套裝備與服飾的銷量相較此前大幅度上升。張圳說，“同事跟我體驗以後已經購買自行車，頭盔、眼鏡、騎行服等全副武裝，身邊夜騎的隊伍也在不斷壯大。” 2022年，北京中心城區慢行（步行、自行車）出行比例已達49%，創下近10年來新高。僅今年上半年，北京共享單車日均騎行量即達270萬人次，夜間騎行占比不低。 “夜騎改變了我的生活。”北京人任然目前已是一家騎行服務商的運營副總經理，他從沒有健身愛好到參與“夜騎”，認識了很多志同道合的朋友，“從一個人騎行長安街，到和朋友打卡亮馬河沿岸騎行道，再到組織數百名會員騎行戒台寺，參與人數越來越多，線路選擇也更多樣。”他說，“夜騎”是社交屬性非常強的運動，和去健身房或游泳等有氧運動不同，“夜騎”很自由，不限場地、不限空間、不限路面，性價比也很高。 值得一提的是，北京不久前編制出台《北京市慢行系統規劃（2020年-2035年）》《北京市步行和自行車交通設施改善技術指南》等十餘項規劃、標准和規範。“十四五”期間，北京五環以內路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統。（完） 【編輯：王瑶】
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