香港新聞網5月20日電香港特區政府早前擴大“人才清單”至涵蓋九大行業、51項專業工種，惟航空業未有上榜。有航空業界人士近日表示，自今年初開始，香港對內地及海外打開旅遊大門，航空業踏上復常之路，但人手荒成為最大的絆腳石，最少四五間中小型航空公司有意復飛香港，卻因為提供旅客行李及登機支援工作的機場服務公司嚴重缺人，航空公司最終要轉到內地機場上落客。

翻查資料，香港機場疫前有120家航空公司在港提供全球共220個航點，惟在人手荒拖後腿情況下，航點減少三成，運力也未完全恢復。航運業界促請政府容許業界適度輸入外勞，工會則建議完善機場員工的交通接駁，以及提升薪酬吸引新人入行。

自今年初開始，香港航空業踏上復常之路，但人手荒成為最大的絆腳石。圖為香港國際機場。 （資料圖片）

香港文匯報報道，香港作為國際航空樞紐，疫情前有120家航空公司提供220個航點，哪怕是冷門的目的地，香港都有直航或接駁航線，故不少其他地區的旅客也來港過境轉搭有關航班，惟今年香港航空業復常後，航點仍較疫情前減少三成，一些在疫情期間停飛香港的冷門航空公司欲復飛，卻阻礙重重。身為埃及航空公司港區總代理的葉慶寧日前點出復飛的“痛點”，“（香港的）機場服務公司好缺人，已嚴重到即使有航空公司願意畀貴3倍、4倍價錢，都應接不暇。”

多間航空公司轉內地機場上落客

他解釋，航線運作是環環相扣的，航班來港前必須聘用香港的機場服務公司，負責處理旅客行李託運、登機支援等工作，相關費用是每班機10萬港元。目前，全港只有5間機場服務公司，其中兩間承接大型航空公司，再無餘力接更多航空公司的生意，中小型航空公司遂爭相向其餘3間服務公司招手，但不少公司失望而回：“佢哋唔係有生意唔做，但確實無人手，有啲公司空缺率高達三四成。”

首當其衝是中小型航空公司。葉慶寧透露，多間中小型航空公司早於今年2月初已打算復航香港，包括遊走香港與中東一帶的肯亞航空及阿提哈德航空等。

他表示，計劃在港經營航線的航空公司，每年要向機管局提交夏季（覆蓋每年3月至10月底航班）及冬季（覆蓋11月至翌年2月底航班）航程申請，據悉今年2月部分中小型航空公司申請航程時，因為無法獲機場服務公司接待，夏季復飛香港的計劃泡湯，大約四五間航空公司唯有改為在內地包括廣州、杭州或北京等地上落客，也有部分航線停飛大中華。葉慶寧擔心，人手荒持續的話，或連帶影響“冬季航程”。

一名航空業人士解釋，這些航空公司雖然多數提供冷門的航線例如非洲、中東或埃及等，但不少航空公司在香港起飛、中途會於曼谷稍作停留，再飛往目的地，如今改往內地上落客，變相令香港前往曼谷的航班買少見少，本來在港轉機到中東、非洲一帶的旅客也往廣州、杭州或北京轉機，削弱香港國際航空樞紐的地位。

香港國際機場航空公司委員會主席李俊霆表示，疫情前，大約有120家航空公司在香港營運航線，往來全球超過200個航點。雖然今年從1月到3月已有大概120家航空公司飛往香港連接150個航點，然而因為人手短缺，目前的航班昇降量，以及客運量分別維持在疫情前的60%及40%。

提供機場支援服務的香港航空公司服務商協會主席劉敏儀表示，機場服務公司已不斷加強招聘力度，部分公司對新入職員工的待遇，已較疫情前上調逾一成，並積極挽留現職員工，但不少機場服務公司仍出現三四成人手短缺，這問題或隨著三跑投入服務進一步惡化。

港機場員工較疫情前減2.5萬人

她根據機管局推算數據指，目前約有5.3萬名員工在香港機場工作，比疫情前近7.8萬名員工已出現2.5萬缺口，“預計明年三跑系統完全啟用時，機場估計需額外聘請7萬人，舊數未清新數又來，兩條數加埋一共要填補近10萬個職位空缺。”她促請特區政府在保證本地就業的前提下，優化航空業輸入外來人才的制度，以緩解行業的勞工短缺問題。

同時，業界正面對沉重的營運開支壓力，“各機場服務公司已經收到通知機場租金及各項費用將陸續加價。”她期望特區政府協助航空業，在復甦期讓各企業專注招聘足夠人手，避免因為過度高漲的經營成本，而影響香港航空業的整體競爭力。

飛機工程人員 求才若渴之最

一架航機順利昇降，背後有賴不同崗位的工作人員辛勞付出。除了地勤服務外，飛機工程人員亦是航空業界人手荒的重災區。這些人員是眾多環節中最具技術含量，最為求才若渴的。香港飛機工程有限公司行政總經理黃曉光表示，香港國際機場曾經是全球最佳機場，然而3年疫情重創航空業，大量技術人才離開了工作多年的崗位。

年招聘本地生 200降至50

黃曉光表示，培訓維修人員需時，技術員一般要4年以上，工程師則需6年至8年，但愈來愈難招聘到年輕人入行，近年入職率屢見新低，“疫情前招聘到約200名畢業生，但去年只能成功招聘約50名本地畢業生，故希望政府盡快開放輸入相關海外飛機維修人員。”

他慨嘆，航空業的復甦將是快而急，沒有足夠的人力資源，不但拖慢航空業的整體復甦，還對旅客造成不便，最終令經濟恢復的步伐落後於其他地區。

冀輸入內地專才 紓行業困境

地勤設備工程有限公司總經理鍾偉明坦言，不少維修人員於疫情期間因公司經營困難或資源緊絀，已轉往其他行業。雖說可以重新招聘，然而相關工資已落後大市兩三成，加上年輕一代傾向白領工作，對需要日曬雨淋的工作普遍卻步，故希望政府考慮輸入內地專才，“近年內地與香港的跨境基建高速發展，從內地到香港可乘坐高鐵，甚至經港珠澳大橋或其他口岸往返，往來時間均節省一大截。在如此方便的交通環境下，輸入內地人才有助促進香港融入大灣區經濟的發展。”

機管局：擴大自動化 減人手依賴

針對部分航空公司因為機場服務公司“應接不暇”未能復飛香港，機管局發言人表示，香港國際機場的旅客量及航班數量持續增加，目前每日平均處理約十萬名旅客務服，運作維持暢順。面對全球航空業人手短缺情況，機管局一直與航空公司及地勤服務公司等機場業務夥伴緊密溝通，靈活調配人力資源，並合作舉辦招聘活動以聘請人手，應付持續增加的航班及旅客。機場運作亦擴大自動化科技的應用，例如推出使用無人駕駛拖車以運送行李、引入數碼化停機坪管理等，提升運作效率並減少對人手的依賴。機管局亦正與政府檢視航空業中長期的人手短缺問題，並尋求解決方案。

立法會航運交通界議員易志明指出，香港最新的失業率已跌至3%，可說是全民就業，但各行各業均出現招聘困難問題。特區政府展開了“您好，香港！”及“開心香港”活動，但若沒有解決人力資源不足的問題，最終反令旅客怨聲載道，將影響香港的國際形象，希望特區政府考慮輸入外勞，以確保航空業能夠盡快回復至疫前水平，及配合機場未來的發展，以鞏固香港國際航空樞紐的地位。

工會：基本薪金低 請人難上難

人手荒持續下，或影響香港航空業發展，香港民用航空事業職工總會主席李永富指出，機場人手不足是老問題，早在疫情前已出現，歸根究柢是基本薪金低，員工必須靠加班補水增加收入，惟目前航班數量未完全回復，航空公司疫情期間扣減的福利和津貼又未恢復，整體薪酬偏低，加上機場往來市區的交通開支高昂，種種“痛點”下機場工作欠缺吸引力。他建議改善本地員工薪酬待遇及提供交通津貼，而非依賴外勞。

提高福利待遇 勞力可不假外求

民航工會認為，勞動力可以不假外求，只要航空公司及相關企業增加員工薪酬福利待遇，以及提供額外的交通津貼。工會建議設立機場員工交通專線，為員工提供免費或以經濟合理車資的專線巴士服務；向機場員工提供更多公共交通折扣優惠；讓機場員工優先編配東湧社區公屋或居屋；航空公司免費機票優先送贈機場員工。

對有建議輸入外勞，李永富認為，若把輸入外勞當成人手荒的“靈丹妙藥”，未免把問題想得太簡單，“輸入外勞是很籠統地一下子將整個勞動市場包攬，沒有將需求分拆出來。我們要重申，我們要保障基本基層的勞動力，讓他們有工作崗位去謀生。”

勞顧會僱員代表委員譚金蓮引用新加坡輸入外勞的經驗指出，依賴外勞無法解決人手問題，反而令本地打工仔無法向上流，“疫情三年間，有僱員由原來長工變打散工，未有被計算在失業率中，實質工資及生活出現向下流的情況，輸入外勞只會令他們的處境惡化。”她認為，香港現行機制下，“補充勞工計劃”是行之有效的輸入外勞制度，沒有必要大幅度放寬輸入外勞。（完）