香港逾萬跨境貨車司機疫下不足兩成有工開香港中通社4月18日電 題：香港逾萬名跨境貨車司機疫下不足兩成有工開 作者 陳卓儀 張靜森 香港新冠疫情趨緩，但港深跨境貨運司機處境仍不容樂觀。疫情催生水路接駁模式減少接觸，也使得依靠陸路謀生的司機收入大跌，甚至入不敷出。
資料圖 因香港跨境司機確診導致疫情外溢、貨運受阻。3月14日起，內地落實跨境貨運全面接駁模式保障物資運輸。香港跨境司機禁止點對點直達內地作業點，須在指定接駁點落貨後，再由內地司機運至內地城市。 跨境司機的工作本身就是將貨物由香港運至內地，如今因疫情採取兩地接駁模式，讓內地司機替代了一半工作，並須另外支出費用給“騎師”運至內地城市，這也讓逾萬名司機感受到史無前例的危機。 工聯會3月底一項調查顯示，九成跨境貨運司機因深圳跨境貨運接駁的新安排被迫停工，跨境陸路運輸陷入近乎停頓狀態。香港運輸及房屋局表示，理解在現時跨境貨運全接駁的模式下，香港跨境貨車司機面對的困境，會與內地相關部門積極跟進。 香港貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手向香港中通社記者表示，逾萬名跨境司機目前不足兩成有工開，每天開工不足兩千人。就算可以工作，每天最多只能運一次貨到接駁點，因為現時往返接駁場及作業點裝貨是有時間限制的。 他解釋，新模式下香港司機需支付的接駁費用亦加價，去年平均每月跨境司機需付約一萬港元接駁費，但現在一趟車就要付約一千港元。 香港特區政府在防疫抗疫基金下，向每位合資格的跨境貨車司機提供一次性一萬港元非實報實銷補貼，以協助他們應對當前困難營運環境，預計可惠及約11000名司機。 陳迪手透露，部分運輸公司因營運資金不足，取消工友的底薪制度，讓他們停薪留職。甚至有一些公司不願幫助工友申請防疫抗疫基金，認為無必要增加公司工作量。 任職跨境司機15年的張先生對記者說：“一旦確診，大部分公司不會給予任何支援，斷糧斷水。”他苦笑表示，雖然疫情緩和，但作為前線司機還是害怕傳染給家人，所以睡覺休息都在車上，有些工友選擇睡在貨倉。所有工友都不想受感染，怕停工，“我們還要供車，支付牌照費、停車場費等 ，無收入之餘還有大量支出。” 除了業界生計受影響，陸路運輸轉向水路，也連帶影響了香港整體轉口業的效率。 香港物流協會會長袁美儀在一個記者會上指出，深港運輸加開水路彌補陸路不足，但水路成本高、耗時長，若情況持續，香港作為國際物流樞紐的地位將受到動搖，或被取代。 “跨境司機行業自改革開放之來已起重要作用，實在不應遭時勢政策淘汰。”陳迪手表示，希望政府擴大保就業計劃，納入跨境司機，另外也建議對跨境司機實行全程封閉式“閉環管理”過關，代替現在的接駁模式。 儘管香港疫情緩和，口岸防疫仍是重中之重。在新接駁模式下，陸續有跨境司機確診。香港運輸及房屋局4月17日表示，16日共進行了1639次快速核酸檢測，當中發現9宗初步陽性個案。 短時間內，深港跨境貨運或將持續風險較低的接駁模式，疫情新措施或會演變為常態，不少跨境司機為了生計，不得不改跑本地線路。或許這正是業界的一次轉機，重新思考疫後更穩妥的方式，防疫之下保障生計。（完） 【編輯：凌玉辉】
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