東航客機墜毀事件進入第4天 最新情況十問十答香港新聞網3月25日電 東航客機墜毀事故現場救援與調查工作已進入第四天。3月24日，東航飛行事故國家應急處置指揮部召開了第四場新聞發佈會，一系列公眾關心的問題有了最新回應。 1、黑匣子破譯進展如何？
第一個黑匣子駕駛艙話音記錄儀已送往北京破譯 圖源：央視截圖 民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子確定為駕駛艙話音記錄器，已於尋獲當晚由專人送抵北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中,目前不能排除存儲單元損壞的可能性。 據央視新聞采訪相關專家稱，黑匣子必須經過數據提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10-15天才能獲得初步分析結果，要形成可呈現在調查報告重點最終結論，所需時間可能更久。 2、現場還搜尋到了什麼？
現場搜索到的飛機殘骸及旅客遺物 圖源：新華社 廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。 現場已經找到的主要飛機殘骸包括發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手册殘片以及部分機組證件。 3、事故主要撞擊點是否確定？ 民航局航安辦主任朱濤介紹，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。 4、惡劣天氣對現場救援有何影響？
事故現場大面積積水，部分区域塌方 圖源：新華社 連日來，藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區域的積水；二是經專家評估，事故搜救現場存在小規模山體滑坡和塌方的風險；三是雨後道路更加難行，事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。 “針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，在確保安全的情況下，盡可能地縮短搜救時間、提高搜救效率。”鄭西說。 5、失事飛機是否涉及撥叉檢修問題？ 東航宣傳部部長劉曉東介紹，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。 6、機頭是否垂直向下砸向地面？ 針對目前網上傳播的飛機最後機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。 目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公佈。 7、東航壓縮維修成本是否屬實？ 劉曉東表示，關於維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，2021年維修成本比2019年上昇了12%，相關數據都是公開和有據可查的。 8、目前東航安全隱患排查情況如何？ 劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業隊伍、放行標準、規章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定飛行、機務、運控、空防等專業系統專項安全管控措施，做好問題隱患動態清零、持續清零。 目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。 9、安撫和善後處置工作情況如何？ 截至24日早上8時，在廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。 自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求。 10、是否會邀請美國國家運輸安全委員會來協助調查？ 朱濤表示，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段後，將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。 【編輯：王軼南】
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